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正当小米SU7热度稍微有一点降温的时候，雷军2024年度演讲活动于19日举行，但演讲的重点并不是手机，而是小米SU7 Ultra原型车首次亮相。这款原型车属于以SU7之名，通过增配专属运动套件、前后三电机、全轮驱动的一个高性能版，雷总表示自己也可能买不起，说明这款车的意义并不是走量，而是拉高品牌和单车市场定位的。

为什么这么说呢？首先，小米SU7截止6月底累计交付刚好是30000辆，其中6月份交付14296辆，月销量呈现出稳步增长的趋势，但订单量并未出现持续性的增长，主要是下半年交付压力较大，雷军在演讲中表示年底前争取交付10万辆，力争冲击12万辆的目标，所以不少预定客户可能要到2025年才能提到车，如何在订单量饱和、交付能力达到瓶颈的时候，再次把SU7热度拉起来。

其次，考虑到小米已经拿到了独立造车的资质，不同于此前的“北京小米”了，如何在只有一款车型在售的情况下，拉高品牌市场定位，为接下来稳定产品售价、推出SUV等车型做好铺垫。回看比亚迪推出的仰望品牌，其中的仰望U8、U9其实就是充当一个拉升品牌溢价能力的角色，而小米SU7 Ultra也是一样的作用。

值得一提的是，小米SU7 Ultra采用的是2台V8s电机+1台V6s电机，三电机综合功率为1548马力，零百加速时间缩短至1.97秒，而小米SU7四驱超长续航高阶智驾Max版需要2.78秒，它的售价是29.99万元，虽然破百时间仅仅快了0.81秒，但对于进入2秒级的车子来说，想要缩短哪怕0.1秒都是有很大难度的，比如车身架构重塑、专属扰流板、扩散器、尾翼等，总成本的上浮是非常大的。

乐观估计，至少要百万元起步了。所以，它的对标竞品就是保时捷Taycan，同样是纯电动中大型轿车，它的Turbo S版本零百加速时间为2.8秒，售价也达到了一百多万元；另外还有特斯拉Model S的三电机全轮驱动 Plaid版，零百加速时间是2.1秒，售价是81.49万元。

另外，小米SU7 Ultra车身尺寸增大到了5260/2064/1406mm，比在售SU7顶配（4997/1963/1440mm）加长263mm、加宽111mm，同时高度降低34mm；虽然体格加大，并增配诸多套件，但整车自重却降低至1900kg，小米SU7四驱超长续航高阶智驾Max版是2205kg，足足减重305kg，这是其提速效果改善的关键因素之一。

另外，小米SU7 Ultra会在今年10月份挑战纽北非量产圈速榜，到2025年量产车将挑战纽北量产圈速榜。在网友看来，纽北圈速榜的意义其实并不大，甚至好多人都没听说过纽北圈速，它其实是纽博格林赛道，是近年来众多车企用来检验自己产品性能的一个重量级平台，同时对于挑战成功的车企来说，也是一次非常好的全球化宣传。我突然觉得，小米汽车是否要在未来考虑海外市场了。

关于小米SU7 Ultra的其他方面数据，我们简单了解一下。一个是0-200km/h加速时间是5.96秒，极速达到了350km/h，而0-300km/h加速时间是15.07秒。

然后，它的外观基于在售款SU7演变而来，可以清晰看到车头加装巨大的前唇、引擎盖双通风口，这些都是专属空气动力学套件，再配合大面积尾翼、尾部扩散器、开放式轮拱，实现2145kg的下压力，可以让车身实现贴地飞行。

结束语：在年度演讲活动当中把小米SU7 Ultra拿出来进行解读，这是否又是雷总一次绝妙的品牌宣传，虽然绝大多数人买不起，但通过这款原型车的亮相和它在性能方面的表现十大杠杆炒股平台，可以拉高SU7单车的定位，同时让小米汽车再次收获巨大的关注，至于纽北赛道成绩如何，其实真的不重要了。

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